Машинобудівники Краматорська повернулися на ринок залізничної техніки

На підприємстві розпочали створення залізничних великовантажних транспортерів. Сам по собі цей факт по достоїнству оцінили й самі залізничники, й підприємства найрізноманітніших галузей, яким сьогодні надто необхідна техніка, здатна перевозити машини, устаткування, деталі, вузли й агрегати, які ніяк не доставиш ні автомобілями, ні звичайними вагонами, ні платформами.

Про достоїнства нової залізничної техніки з краматорською маркою у бесіді з кореспондентом Укрінформу розповідає директор виробництва металоконструкцій НКМЗ Сергій Зеленський.

- Сергію Леонідовичу, для початку поясніть, що являє собою нова техніка НКМЗ?

- Новий залізничний транспортер – особливий й по-своєму унікальний засіб для доставки великогабаритних, ваговитих і довгомірних вантажів. Одночасно «на борт» він може взяти вантаж одиничною масою у 240 тонн. Взяти, наприклад, наш завод, український «Енергоатом», «Енергомашспецсталь», Краматорський завод важкого машинобудування. В їхніх цехах створюються особливо великі вироби – станини, вузли могутніх прокатних станів, пресів, статорів турбін, станків і металообробних центрів... Товар цей штучний, часто унікальний, він вимагає високої заводської готовності, й не підлягає розбиранню на складові частини для доставки й монтажу на місці експлуатації. Для його перевезення якраз і потрібні нові залізничні транспортери.

- Як же ви обходилися досі, чим їх перевозили, адже відомо, що НКМЗ - завод заводів, "законодавець" у випуску техніки й устаткування для металургів, гірників, енергетиків, а це й масштаби, й габарити, і ваговитість продукції?

- Наведу такі дані: станом на сьогодні чисельність придатного до роботи парку залізничних транспортерів в Україні не перевищує 10-15%. При цьому кількість найбільш запитаних транспортерів вантажопідйомністю 200-400 тонн становить лічені одиниці. Держателем кількох таких транспортерів є Запорізький трансформаторний завод. Щоб отримати у нього для перевезення вантажу такий транспортний засіб, потрібно вистояти чергу у три-чотири місяці. Але й цим платформам залишилося жити недовго. За словами фахівців, практично у період 2015-2020 років весь парк залізничних транспортерів країн СНД, включаючи Україну, має бути списаний за терміном служби. Тобто, ситуація із залишковою чисельністю парку транспортерів (10-15%) сильно загострилася, ринок вантажних перевезень великогабаритних ваговитих вантажів морозить. Це й зрозуміло, оскільки при заявці на подачу цієї техніки за кілька місяців немає гарантії її отримання, а зрив термінів поставок дорогого устаткування може призвести до великих штрафних санкцій. Замовники люблять обов'язковість. Я роблю такий просторовий відступ, щоб ще раз підкреслити важливість справи, за яку взявся НКМЗ.

- Це й змусило машинобудівників Краматорська повернутися на залізничний ринок?

- Свого часу Новокраматорський машинобудівний завод дійсно багато й плідно працював на ньому. У Краматорську ми тоді успішно виготовляли залізничні крани, вагонні уповільнювачі, іншу техніку й устаткування. Сьогодні ми отримали замовлення від компанії «Укртрансальянс» на транспортери, в яких, як виявляється, дуже має потребу країна. Потреба у них явно назріла, річ у тім, що їх свого часу було виготовлено всього півтори тисячі одиниць - і це на весь колишній Радянський Союз. Пройшов час, і сьогодні така техніка явно у дефіциті. Той же «Укртрансальянс» замовив Краматорську відразу чотири подібних транспортери й готовий відразу ж оплатити це замовлення.

- Чому до розв'язання цієї проблеми залучено саме Новокраматорський машинобудівний завод?

- Не тільки він. ТОВ «Укртрансальянс» звернулося з пропозицією до вчених Дніпропетровського університету залізничного транспорту (ДНУЗТ) розробити проект транспортера нового покоління вантажопідйомністю 200-240 тонн. Проект готовий, але це тільки півсправи. Необхідне його втілення у металі, інтелектуальні й технічні можливості підприємства – виконавця замовлень. Таким підприємством й обрано НКМЗ. У Краматорську вже виготовлено несучу раму 80-тонного транспортера, інші його вузли й деталі. У серпні його буде поставлено на колеса й перевірено. Попереду у машинобудівників ще одне завдання – отримати міжнародний сертифікат, який відкриє для заводу промислові ринки зарубіжних країн.

Микола Столяров, КРАМАТОРСЬК. 8 серпня 2014 року.