Міст Патона у Києві можна й надалі експлуатувати із дотриманням встановлених раніше обмежень - КМДА
Міст імені Євгена Патона через Дніпро у Києві можна й надалі експлуатувати з обов’язковим дотриманням раніше установлених обмежень для транспортних засобів.
Про це повідомляє Київська міська державна адміністрація за підсумками технічної наради, передає Укрінформ.
Нарада відбулася на базі комунального підприємства «Київавтошляхміст» за участю представників Українського інституту сталевих конструкцій імені Віталія Шимановського.
Зокрема встановлені такі обмеження: заборонено в’їзд транспорту з навантаженням на вісь понад 7 тонн; максимальна маса одиничного транспортного засобу – до 17 тонн; максимальна маса транспортних засобів у колоні – до 10 тонн; зберігається чинна схема організації дорожнього руху: з правого берега на лівий – 2 смуги, з лівого на правий – 3.
У КМДА нагадали, що вагові обмеження та зміни в організації дорожнього руху запроваджені ще у 2020 році для зменшення навантаження на несні конструкції мосту.
Зокрема встановили водоналивні бар’єри для заборони руху крайніми смугами проїжджої частини та обмеження проїзду великовагового транспорту.
За результатами проведеного у 2025 році технічного обстеження мосту визначили його стан, умови подальшої експлуатації та першочергові заходи для подальшого утримання.
У КМДА підкреслюють, що окрім планових обстежень споруди, фахівці Київавтошляхмісту здійснюють постійний моніторинг змін технічного стану мосту.
Упродовж останніх 5 років мостовики виконали: очищення головних балок прогонових будов; підсилення окремих ділянок перильної огорожі; ремонт та укріплення гранітних плит парапетів; ямковий ремонт асфальтобетонного покриття проїзної частини; заливку тріщин; ремонт деформаційних швів; демонтаж оздоблення на в’їзній колоні на лівому березі.
У межах наявних повноважень і ресурсних можливостей підприємство забезпечує цілодобовий контроль і виконує комплекс робіт з утримання мосту.
Як повідомляв Укрінформ, технічний стан мосту імені Є. Патона в Києві викликає серйозне занепокоєння фахівців. За даними Національної академії наук України, за результатами останніх обстежень у конструкціях моста зафіксовані «критичні корозійні пошкодження несівних елементів – головних і поперечних балок, а також тріщини у з’єднаннях поясів і стінок головних балок».