Росія вперше відправляє чавун через Арктику, щоб уникнути українських ударів - FT
Росія вперше за 30 років почне експортувати чавун через арктичний порт Мурманська, перенаправляючи вантажі в обхід через українські удари у Чорному морі.
Про це повідомляє FT, передає Укрінформ.
У четвер у Telegram-каналі Мурманського порту опублікували відео завантаження чавуну. У дописі зазначили, що зміни в логістиці на півдні Росії призвели до різкого збільшення вантажопотоку через порт.
14 жовтня порт повідомив, що вперше з 1996 року почав обробляти чавун. За даними FT, судно з вантажем, імовірно, прямуватиме до Туреччини, оскільки імпорт російського чавуну до ЄС заборонений із 1 січня 2026 року.
Росія є одним із найбільших світових експортерів чавуну поряд із Бразилією та Україною. Ця сировина має важливе значення для сталеливарної та ливарної промисловості.
За даними порту, понад 180 залізничних вагонів доставили метал з Уралу для пробного відвантаження 65 тисяч тонн до Середземного моря. Такий маршрут приблизно на 10 днів довший, ніж перевезення через Чорне море, що суттєво збільшує витрати.
Російські експортери змушені шукати альтернативні маршрути через удари по суднах у Чорному морі, які тривають із літа. За даними компанії з морської безпеки Ambrey, цього року в Чорному морі зафіксували майже 700 ударів.
Для захисту експорту Росія значною мірою переорієнтувала перевезення сировини на балтійські порти. Однак через їхнє перевантаження частину вантажів доводиться спрямовувати до віддаленіших регіонів.
Останнє відвантаження чавуну з російського чорноморського порту Новоросійськ відбулося 31 липня.
Мурманськ, розташований за Полярним колом неподалік кордону з Фінляндією, традиційно був центром експорту нафти. Останнім часом порт розширює перевалку металів і зерна, експорт яких також планують розвивати.
Для організації перевалки чавуну порт виготовив спеціальні ковші, а вантажно-розвантажувальне обладнання оснастив електромагнітами. У порту повідомили, що після завершення пробного відвантаження розглянуть можливість організації регулярних поставок чавуну.
Аналітик з металів цінового агентства Argus Остін Барнс зазначив, що вартість фрахту з Мурманська до Туреччини майже вдвічі вища, ніж із чорноморських портів. За його словами, деякі російські виробники платять на 100 доларів за тонну більше, ніж раніше, лише за доставку сировини залізницею та морем.
Перенаправлення вантажів також створює значні затори на російській залізниці, яку експлуатує державна монополія «Російські залізниці».
Аналітик із морських перевезень зі Стамбула Йорук Ішик зазначив, що труднощі з пошуком альтернативних маршрутів свідчать про серйозні логістичні проблеми Росії. За його словами, швидко змінити такі маршрути складно через обмеження інфраструктури.
Як повідомляв Укрінформ, у липні Москва попередила, що плавання у її водах Чорного моря стало небезпечним після атак на судна в цьому районі.