Чи зійде над Одесою нова "зоря авіації"? - 14.12.2017 11:17 — Новини Укрінформ
Чи зійде над Одесою нова "зоря авіації"?

Чи зійде над Одесою нова "зоря авіації"?

2831
Ukrinform
У проекті "Сім днів у регіоні" сьогодні розповімо, як південна столиця України поновлює статус центру літакобудування

У складальному цеху Одеського авіаційного заводу напружена пора - готують один за одним до льотних випробувань багатоцільові літаки Y1"Дельфін". Налагодженням випуску крилатих машин місцеві авіабудівники, власне, поновили призабутий статус Одеси - одного з ключових центрів літакобудування України. Адже ще донедавна їх іменували авіаремонтниками, а саме підприємство, що входить до кластера "Укроборонпрому", - ДП "Одесаремсервіс".

СТОЛІТНЯ ТРАДИЦІЯ ЛІТАКОБУДУВАННЯ

На старті 21 століття про славетний бренд нагадав піднятий у небо над Одесою літак "Анатра-2" - відновлена копія того самого літака-розвідника "Анатра Анасаль", який серійно випускали одеські авіабудівники у 1916 році. Після відзначення 90-річниці літака одеської марки згадали і про перший "Аероклуб", першу "Школу пілотів", перший політ у 1910 році на французькому аероплані "Фарман IV" відважного авіатора Михайла Єфімова, відкриття у 1911 році майстерні під гучною назвою "Завод аеропланів Анатра" та аеродрому, який досі називають "Шкільним".

Пам'ятник авіатору Михайлу Єфімову
Пам'ятник авіатору Михайлу Єфімову

Так і сформувався на території ДП "Одесаремсервіс" своєрідний меморіальний комплекс: пам'ятники авіатору Єфімову, засновнику авіапідприємства Артуру Анатрі (одеський підприємець, один із засновників найпершого в Україні аероклубу - одеського, засновник і власник авіаційного заводу «Анатра», мільйонер. Видавав в Одесі ілюстрований журнал «Зоря авіації», - ред.), зрештою, підняли заводчани на п'єдестал і символ заводу - один із перших аеропланів, що забезпечив процвітання літакобудівної фірми. Якщо в 1911 році у небо над Одесою піднялись всього 7 літальних апаратів, а в наступному - 20 аеропланів "Фарман-IV" і "Блеріо", то уже через п'ять років - місцеві авіабудівники вийшли на щомісячний випуск 80 крилатих машин одеської марки.

Пам'ятник Анатра Анасаль
Пам'ятник Анатра Анасаль

Через сто років їх нащадки взялись відроджувати славні традиції літакобудування. Розпочали з модернізації навчально-тренувального реактивного літака "Л-39С" чеського виробництва. Ось як про це розповідає гендиректор авіазаводу Віталій Юхачов:

"Зважаючи на актуальність підготовки військових льотчиків, керівництво Міноборони України прийняло рішення передати нашому заводу партію літаків "Л-39С", що є симуляторами винищувачів "МіГ-29" і Су-27", для здійснення їх комплексної модернізації. Експерти виходили з того, що реактивний "Л-39С" можна "навчити" симулювати політ на "МіГ-29" у бойовій обстановці - як при перехопленні цілі, так і в повітряному бою, включно зі стрільбою і бомбометанням по наземних цілях. І наші конструктори, технологи, виробничники успішно реалізували доведене завдання", - зазначив Юхачов.

Л-39М
Л-39М "Альбатрос"

Більш того, після передачі Збройним Силам України модернізованих "Альбатросів", як ще називають "Л-39М", ми ініціювали випуск "з нуля" сучасного навчально-тренувального літака Y1 "Дельфін". Оскільки потужності підприємства дають змогу реалізувати цей перспективний проект. Ідея заводчан знайшла підтримку, було розроблено техдокументацію, і після схвалення проекту наше підприємство приступило до випуску перших десяти одномоторних літаків.

"ДЕЛЬФІНИ" СТАЮТЬ НА КРИЛО НАД ОДЕСЬКОЮ ЗАТОКОЮ

"Y1 "Дельфін" - не просто результат запровадження у практику новітніх технологій літакобудування. Випуск цієї машини, переконаний Юхачов, "крок уперед у справі підготовки льотчиків, оскільки вона якнайкраще підходить для здійснення курсантами перших польотів. На цих літаках у них є можливості вдосконалити навички пілотування на малих висотах, а для більшої безпеки польотів на "Дельфіні" встановлена спеціальна система порятунку - в разі нештатної ситуації є змога приземлитись на парашуті".

фото Укроборонпрому
Y1"Дельфін". Фото: Укроборонпром

Із заступником гендиректора - головним конструктором ДП "Одеський авіазавод" Валентином Гостіщевим кореспонденти Укрінформу зустрілись у складальному цеху підприємства, де спеціалісти інженерно-технічних служб тестували різні системи "Дельфіна", готуючи його до льотних випробувань.

Головконструктор авіазаводу Валентин Гостіщев
Головконструктор авіазаводу Валентин Гостіщев

- Протягом грудня, - поділився Гостіщев найближчими планами, - відправляємо на випробування небом двох "Дельфінів", що проходять зараз, як бачите, тестування систем у межах передпольотної підготовки. Ще чотири машини - на потоці, на різних стадіях готовності. Але так само успішно просуваються, згідно з графіком, до фінішного етапу - на злітно-посадкову смугу аеродрому".

"Якщо будуть нові замовлення, звісно, зможемо їх у стислі строки виконати, - зауважив заступник гендиректора. - Адже "Дельфін" успішно пройшов державні випробування і сертифікований для польотів. Завод володіє сучасною технічною базою, конструкторською документацією, причому в разі потреби наші фахівці спроможні внести зміни для кращого виконання тих чи інших техзавдань.

За словами Гостіщева, "поки що літак застосовується передусім при підготовці кадрів цивільної авіації, наприклад, курсантів Кіровоградської льотної академії та інших вишів. Але ми вважаємо, що літак можна успішно застосовувати і на початковому етапі тренувань курсантів та льотчиків Збройних Сил України, а також для здійснення, приміром, моніторингу прикордонних зон, участі в пошуково-рятувальних операціях і багатьох інших заходах. Зараз конструктори заводського ОКБ-2 під керівництвом Володимира Устенка продовжують роботу над створенням спеціалізованих версій цього повітряного судна".

- Шкода, виїжджаю зараз у відрядження, - додав заступник гендиректора, - тож обмаль часу, аби розповісти про низку переваг цього перспективного літака. Втім, докладніше про реалізацію нашого спільного проекту можуть розказати керівник Дослідно-конструкторського бюро Володимир Устенко та провідний конструктор Людмила Чернікова.

Керівник ОКБ-2 Володимир Устенко
Керівник ОКБ-2 Володимир Устенко

- "Дельфін" - дуже надійне і маневрене повітряне судно, - продовжив Устенко, - я б сказав, що у п'ятому океані він почувається так упевнено, як дельфін у відкритому морі, дозволяючи льотчику виконувати фігури складного і вищого пілотажу та забезпечуючи курсантам успішне опанування основ сучасного швидкоплинного повітряного бою, включно з виходом зі штопора. Літак може оснащуватися бортовим обладнанням, як на базі традиційних аналогових приладів, так і сучасним цифровим, яке отримало назву "скляна кабіна".

На думку керівника ОКБ-2, важливо й те, що молоді пілоти мають змогу відпрацювати всі елементи зльоту-посадки, включно з випуском і прибиранням стійки шасі, чого не забезпечують інші літаки цього класу. Наприклад, легкомоторний літак ХАЗ-30 виробництва Харківського авіаційного промислового підприємства. Крім того, оснащений "Дельфін" надійним двигуном від французької компанії Societe de Motorisations Aeronautiques, яка входить у масштабний авіа-конгломерат Safran SA і постачає двигуни та авіоніку для лайнерів компаній Boeing та Airbus.

- Цікаво, що при укладенні контракту на постачання двигунів компанією Societe de Motorisations Aeronautiques, - зауважив керівник ОКБ-2, - ми пересвідчились, що саме ця фірма надсилала свої двигуни і для комплектації аеропланів одеських марок 100-річної давності.

Втім, плануємо найближчим часом оснастити літак турбогвинтовим двигуном АІ-450С виробництва вітчизняних компаній "Івченко Прогрес" і "Мотор Січ", у якому застосована новітня система управління паливом двигуна. Хочемо, щоб у перспективі літак комплектувався виключно українськими вузлами й агрегатами, і учасники перемовин уже вийшли на завершальний етап.

Провідний конструктор ОКБ-2 Людмила Чернікова
Провідний конструктор ОКБ-2 Людмила Чернікова

ПОВІТРЯНЕ ТАКСІ З ОДЕСИ ДО КИЄВА

У свою чергу, провідний конструктор Чернікова звернула увагу на те, що обійдеться новий літак компанії-замовнику чи організатору послуг "Повітряне таксі" в $350 тисяч - у півтора разу дешевше порівняно з імпортними аналогами, яким він не поступається за технічними параметрами. Завдяки потужному двигуну "Дельфін" спроможний розганятися до 385 км/год і здійснювати на висоті 3 тисячі метрів безпосадочні польоти на відстань 1320 кілометрів, тобто здатний подолати відстань з Одеси до Харкова чи Києва і повернутися назад. До того ж на літаку встановлений двигун дизельного типу, що спалює пального стільки ж, як легковий автомобіль - з розрахунку 16 літрів на сто кілометрів.

"Ми вважаємо, що саме реалізація проектів ОКБ-2 має вирішальне значення для перспектив розвитку авіазаводу, - зауважила Чернікова, - бо зростатиме ринок послуг "бізнес-джет" або "повітряних таксі". А це теж одна із спеціалізацій розробленого нами й поставленого на потік "Дельфіна". Літак розрахований на чотирьох осіб - пілота і трьох пасажирів або членів екіпажу, в залежності від необхідності. У тому разі, якщо пасажирів троє, подолання значної відстані обійдеться коштом, еквівалентним приблизно в $100".

Уже зареєстрована одеська авіакомпанія, що готується надавати послуги повітряного ВІП-таксі для представників ділових кіл і в тих випадках, коли виникає необхідність здійснення екстреної поїздки до столиці чи в одну з віддалених областей.

Звісно, налагодження випуску легкомоторних літаків Y1 "Дельфін" - лише один із напрямків діяльності Одеського авіазаводу, що входить до кластеру ДК "Укроборонпром". Паралельно з виконанням значних обсягів ремонтних робіт, заводчани розгорнули серійне виготовлення деталей скління винищувачів і навчально-тренувальних літаків, успішно реалізують програму імпортозаміщення, завдяки чому чистий дохід від реалізації продукції та послуг підприємства досяг торік понад 220 мільйонів гривень, а середня зарплата працівників підприємства перевищила 9 тисяч гривень.

Отож поява у небі над Одеською затокою легкомоторного літака Y1"Дельфін" повернула Одесі славетний бренд центру літакобудування. Чи утримається повітряне судно у небесах півтора десятиліття, як удалося первістку авіазаводу аероплану "Анатра Анасаль", що давно став експонатом празького музею, покаже час.

Михайло Аксанюк, Одеса

Фото Ніни Ляшонок, Юрія Рильчука і з відкритих джерел

Розширений пошукПриховати розширений пошук
За період:
-
*/ ?>