Президент Асоціації автовиробників України Михайло Резнік

Нещодавно "Кіа Моторз" заявила про надання автомобілям компанії, що реалізуються в Україні, семирічного гарантійного терміну. Що думають про це українські автомобілебудівники і як можна поліпшити ситуацію у вітчизняній автомобільній галузі - про це розмова кореспондента УКРІНФОРМу з президентом "Укравтопрому" Михайлом Резніком.

- Пройшовши довгий шлях створення повномасштабного автовиробництва, власного модельного ряду й завоювання місця на світовому автомобільному ринку, компанія KIA нині може дозволити собі вибрати названу маркетингову політику розвитку свого бренду. На жаль, більшість українських автовиробників сьогодні перебувають у великій залежності від комплектуючих, вироблених за кордоном, і не можуть на себе взяти відповідальність щодо зміни гарантійних зобов'язань без урахування гарантійної політики постачальників. Що стосується вироблених запорізьким автомобільним заводом автомашин марки KIA, то на них повною мірою поширюється семирічна гарантія.

Однак світовий досвід засвідчує, що ані автовиробникам, ані автодилерам не вистачає власних інструментів для реанімації ринку. На рівні держави необхідно застосувати комплекс заходів для стимулювання споживчого попиту й порятунок власного промислового потенціалу.

Сьогодні в умовах економічних негараздів важко мотивувати споживача витратити кошти на купівлю нового автомобіля. Усі оператори автомобільного ринку дуже добре розуміють, що в Україні найближчим часом не застосовуватимуться програми за участю держбюджету. Тому необхідно звернути максимум уваги на розвиток таких форм реалізації продукції, як trade-in. Для цього потрібно в максимально короткий термін змінити законодавче поле України у частині оподатковування операцій по зворотному викупу товарів, що були у вжитку. Світова практика свідчить, що більш перспективним клієнтом для автосалону у важкі економічні періоди є той клієнт, який оновлює свій парк, а не розширює його, або купує перший автомобіль.

Ще одним ефективним методом, що позитивно зарекомендував себе в КНР та не потребує фінансових витрат з боку держави, є зниження податкового тиску на споживача при купівлі нового автотранспортного засобу.

Зміст тих заходів, які ми сьогодні пропонуємо, полягає в наступному: якщо держава не може надати фінанси для вирішення гострих економічних проблем, то необхідно свідомо піти на скорочення тих зборів, які стримують розвиток ринку й виробництва. До речі, ці та інші заходи щодо стимулювання ринку й підтримки власного виробника ми неодноразово, починаючи з кінця 2008 року, пропонували уряду, але, на жаль, поки так і не дочекалися позитивного рішення.

- За деякими оцінками, нині вітчизняний автопром відкотився на позиції далеких 90-х років минулого сторіччя. Скільки потрібно буде часу, щоб відтворити завойовані позиції?

- Ціни на продукцію вітчизняного автопрому давно вже перебувають на межі собівартості, а внутрішній ринок ще не скоро відновиться. Лише за один рік боротьби із кризою вітчизняна автоіндустрія скоротила виробництво на 84%, втративши при цьому більш як 15% своєї частки на внутрішньому автомобільному ринку. При таких малих обсягах виробництва закономірним є зростання собівартості продукції, а резерву для зниження відпускної ціни немає.

У такій ситуації рішення щодо виробництва автомобілів під замовлення трейдерів і активний розвиток експорту є єдино вірним.

- Освоєння виробництва нових поколінь моделей, збільшення експорту продукції автопрому, а також запровадження ресурсо-, енергозберігаючих та екологічно чистих технологій, розвиток власного виробництва автокомпонентів - настільки ці та інші завдання є актуальними для вітчизняного автопрому сьогодні?

- Дійсно, незважаючи на всі труднощі сучасного економічного процесу, вітчизняні автовиробники без підтримки держави продовжують модернізувати виробництво, виконувати інвестиційні проекти й програми розвитку, а на виробництво ставлять нові моделі автотранспортних засобів.

Однак, отримавши колосальну підтримку з боку своїх урядів, наші закордонні колеги посилюють свою присутність на тих ринках, де ми ще донедавна мали непогані перспективи. Технічні бар'єри, загороджувальні мита й дорогі фінансові ресурси є основними стримуючими факторами для розвитку нашого експортного потенціалу. А байдужість до проблем автомобільної галузі з кожним днем знижує конкурентоспроможність нашої продукції - не тільки на зовнішніх, а й на внутрішньому ринку.

Зрештою, глобальна криза мине й українська економіка може стикнутися із ситуацією, коли ми перестанемо створювати додану вартість і на 100% залежатимемо від імпорту, інвестуючи чужі економіки, але при цьому не отримуючи відсотки.

- За даними Держкомстату, в Україні у січні-лютому 2010 року виробництво вантажних автомобілів зросло на 24,3%, а автобусів - на 76,3% порівняно з аналогічним показниками минулого року. Деякі вітчизняні експерти прогнозують, що нинішнього року динаміка виробництва вантажних автомобілів в Україні залишиться позитивною, а експортні поставки стануть основним драйвером продажу. Яка думка голови "Укравтопрому" щодо збільшення рівня конкурентоспроможності вітчизняних підприємств?

- Попит на комерційну техніку є індикатором стану економіки в цілому. Якщо позитивна динаміка збережеться й у майбутньому, можна буде говорити про загальну тенденцію виходу із кризи, а отже - й про перспективу розвитку підприємств, що займаються автомобілебудуванням.

Автопром покладає великі надії також на поновлення соціальної програми, пов'язаної із забезпеченням села шкільними автобусами, а також на проведення в Україні Євро-2012. Це може слугувати додатковим імпульсом розвитку нашого автобусного дивізіону.

Враховуючи складну кон'юнктуру ринку, виробники торік поставили на виробництво нові види автотранспортної техніки. Кременчуцький автомобільний завод запустив у виробництво принципово нову для себе модель - безкапотний самоскид С20.0. Корпорація "Богдан" розробила й уже виробляє малотоннажний фургон "Богдан 2310". Нещодавно корпорація "Еталон" презентувала цілу лінійку нових автобусів. Усе це - саме ті автотранспортні засоби, на які ми покладаємо великі експортні надії.

- Які плануються основні пріоритети розвитку української автомобілебудівної промисловості?

- Ми не приховуємо, що сьогодні вже підійшли до рубікону, перейшовши який, ми не в змозі будемо відродити автомобільну промисловість. Основний пріоритет для нас сьогодні - збереження галузі. Якщо ми зуміємо це зробити, будуть і інвестиції, й робочі місця, й гідні відрахування до бюджету. Адже якщо ми пригадаємо докризовий період і автопром в Україні в той час, то побачимо - це 4% ВВП, 7,5 млрд грн відрахувань у бюджети всіх рівнів, близько $900 млн надходжень валюти від експорту. З такими показниками автомобільне виробництво було значущим фактором, що поліпшував торговий і платіжний баланси держави. І це при тому, що в той період більшість підприємств перебували в стадії модернізації та виконання програм створення виробничих потужностей і робочих місць.

Чи логічно у такій ситуації кидати галузь напризволяще? На наш погляд - ні.

УКРІНФОРМ